Grupo FACORSA Radiadores | Información Técnica

Uso del Radiador - Fundamentación

Los RADIADORES son un componente indispensable en todo vehículo de combustión interna y de su correcto funcionamiento depende tanto el consumo de combustible como la vida útil de su motor. Por eso es tan importante su mantención, control y/o recambio.

Lo Básico

Dentro del motor en funcionamiento, constantemente se quema combustible, del cual se aprovecha solamente un 35% (motores nafteros) a un 40% (motores gasoleros) para mover al vehículo. Del resto, de un 30%-35% se va con los gases de escape, de un 15%-20% se transfiere al radiador y de un 10%-15% se elimina por radiación del motor. El motor funciona mejor cuando su refrigerante está cerca de 93°C. A esta temperatura:

• La cámara de combustión está suficientemente caliente para vaporizar completamente el combustible, produciendo una mejor combustión y reduciendo las emisiones contaminantes.
• El aceite usado como lubricante tiene una menor viscosidad, de tal manera que las partes del motor se mueven más libremente y se necesita menos potencia para mover dichos componentes.
• Las partes metálicas sufren menos desgaste.

Cómo medir un radiador

Existen básicamente dos tipos de radiadores: aquellos con tanques abulonados (a la izquierda de la Figura) y los que tienen tanques soldados (a la derecha de la Figura).

Para medir un panel de radiador, con el objeto de solicitarlo, refiérase a la citada figura y determine las medidas necesarias.

1. Altura del panel
2. Ancho del panel
3. Espesor del panel
4. Ancho de la placa superior
5. Largo de la placa superior
6. Ancho de la placa inferior
7. Largo de la placa inferior
8. Proyección de la placa superior
9. Proyección de la placa inferior
10. Número de aletas por pulgada

Electrólisis

La electrólisis se genera cuando una corriente eléctrica circula a través del líquido refrigerante en busca de una conexión a tierra. La corriente puede transmitirse al circuito de enfriamiento de varias maneras, pero las causas más comunes en una tierra deficiente de parte del electro ventilador, del motor de arranque o del block del motor a la batería.

Cuando tenemos algún elemento eléctrico que está mal conectado a masa, la corriente eléctrica que lo acciona tenderá a pasar por el camino que le ofrezca menor resistencia, frecuentemente las mangueras de los radiadores y calefactores; o bien por los paneles de los mismos.

Un motor de arranque o un block de motor mal conectado a masa, puede hacer pasar la suficiente corriente por el sistema de enfriamiento como para destruir el radiador o calefactor en el término de semanas, dís u horas; dependiendo de la frecuencia con que se use. Un electro ventilador con una conexión defectuosa a masa puede producir el mismo efecto, pero se verá al cabo de algunos meses, debido a que la corriente que utiliza es menor que la de un motor de arranque.

Una evidencia de la existencia de problemas de electrólisis incluye la aparición de perforaciones en los tubos de los paneles de radiadores o calefactores. El daño generalmente se concentra en las cercanías de la unión de los tubos con las placas (figura 1) o en las paredes de los tubos situados en la parte central del panel (figura 2), donde entran en contacto las fijaciones del electro ventilador con el panel.

Otro síntoma de electrólisis es la decoloración del área afectada. Los componentes de aluminio generalmente se tornan negruzcos en la zona de falla, mientras que los componentes de cobre/bronce desarrollan una coloración azul-verdosa en el área afectada.

La electrólisis no sólo ataca a radiadores y calefactores, sino que puede destruir a un motor (figura 3) con unos miles de kilómetros.

Auqne se mencionen varias alternativas para este problema, la SOLUCIÓN CORRECTA es la identificación y posterior eliminación de la fuente del voltaje circulante.

Casos en los que se evidencia corrosión por electrólisis

Fallas en el producto asociadas al líquido refrigerante sucio o de calidad no reconocida, ocasionando la corrosión y produciendo la electrólisis del radiador.

Uso del Radiador - Fundamentación

La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire está en relación directa con la diferencia entre las temperaturas del refrigerante y del aire (temperatura ambiente).

Una temperatura ambiente elevada (superior a 35°C) hará que la temperatura del refrigerante sea más alta que la normal.

A medida que aumenta la altitud, se reduce la densidad del aire. Por lo tanto, se reduce la velocidad de transferencia térmica. Sin embargo, la temperatura ambiente (en la mayoría de los casos) se reduce a mayores altitudes con lo que se contrarrestan los efectos.

Cuando un motor es utilizado en estas condiciones, se aconseja:

• Garantizar el pasaje libre del aire.
• Guarecer el equipo bajo techo (motor, radiador, alternador generador).
• Mantener limpio el radiador y el circuito refrigerante del motor.
• Líquido refrigerante al 35% con agua blanda, destilada. Vida útil 12 meses.
• Enfriar aceite del motor mediante un intercambiador.
• Presostatos correctos, una mayor presurización junto al líquido refrigerante, garantiza ostensiblemente el rendimiento térmico del mismo.
• Garantizar la calidad del metal utilizando en todo los intercambiadores de calor con los que cuente el motor.

Las pruebas in situ deberían arrojar un salto térmico en el radiador de líquido refrigerante igual o superior a 11°C (ej. entrada 99°C, salida 88°C). En caso de no lograr este cometido, cumpliendo todos los requerimientos antes dicho, se deberá colocar un radiador de mayor porte.

Es correcto establecer los parámetros de funcionamiento de un equipo a temperaturas ambientes normales (25°C) y altitud baja (inferior a 100 metros SNDM). Contando con estos datos del salto térmico alcanzado en estas condiciones es posible extrapolar y calcular si el equipo funcionará correctamente en ambientes extremos.